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　　196体育平台48岁的尚东是轮轴车间的一名轮轴车工，负责车辆轮轴3级修轮座的车削和轮轴4级修新组装车轴轴颈、防尘板座和轮座成型前的车削加工工作。

　　“我的眼睛就是尺！”尚东笑称自己像一名“雕刻师”，一笔一划都得仔细雕琢，多一分力，一分急躁，都可能造成车轴降级甚至报废。

　　在车削的轰鸣声中，尚东时刻紧盯车削的车刀吃刀量，根据车削纹路、间隙大小观察车轴加工的状态，由此判断车轴表面粗糙度是否符合工艺标准，以便“对症下药”。

　　为了保证车削后表面粗糙度须达到Ra3.2µm的标准，每次车轴车削后，尚东都要徒手轻抚车轴表面，感受表面有无刀印，然后采用粗糙度仪进行对比。车削后的车轴，尚东只要一摸便知是否超限。

　　由于长期从事车轴加工作业，尚东的双手经常是粘满油污，手掌逐渐变得粗糙开裂，车削工作10余年，尚东以“零误差”成绩完成近10万条车轴车削加工，一个个老茧更像是一枚枚耀眼的“军功章”。

　　31岁的王文辉，是轮对车间的一名轮镟工，主要负责对磨损的车轮进行镟修，他需要在毫厘之间调整进刀深度和镟修位置，1毫米的误差也要反复调整，只有高精度镟修后的车轮，才能平稳运行。

　　每次作业前，王文辉都会认真检查轮径测量仪、第四种检查器、踏面粗糙度对比样板、踏面轮廓样板等工具状态良好，检定不过期。镟轮由数控机床来完成，王文辉将手测数据和机测数据互相印证对比无误后，再录入电脑。

　　“这个车轮左右直径差不一样，就好比人的两条腿，一边高一边矮，这是肯定不行的，我们必须保证同一车轮直径差在0.5毫米以内，同一轮对两车轮直径差在1毫米以内，这样车辆在运行的过程中才会平稳，不会出现颠簸。”

　　在枯燥严谨的工作中，文辉找到了挑战极限的乐趣，经他镟修后的两轮直径差误差不超过0.1毫米，比作业标准整整提高了10倍。

　　镟修结束后，他都会再次检查车轮踏面及轮缘无裂纹、剥离、擦伤、局部凹下等缺陷，认真测量轮缘厚度车轮直径等相关尺寸后，才会放心交验镟修完的轮对。

　　“保持专注，摆脱杂念，静得下心，耐得住寂寞，脚踏实地 ，持续精进，终有一天，你会成为很厉害的人。”文辉淡定从容，像是个历经风雨的老师傅。

　　制动阀是重载货车的“心脏”，其性能的优劣直接影响运行安全。制动钳工吉杰的工作就是在货车的“心脏”上动刀子，对制动阀内部零件—滑阀，进行研磨。

　　研磨过程中，吉杰全神贯注，每一次的推拉都精准而细腻，在极小的空间内，精确控制研磨的力度和角度，稍有偏差都可能影响制动阀的性能。经他精心研磨的滑阀，平面度始终维持在1.8微米以下，远超作业标准。

　　研磨完毕，他会细致地检查配件表面，确保无裂缝、脱落、擦痕或局部凹凸等瑕疵，同时观察表面颜色光泽是否一致，这是多年来积攒的经验带来的教科书式的标准化作业流程和高效高质的作业方式。

　　“专注于每一个细节，在平凡中坚守，才能为重载安全贡献自己的一份力量。”平凡的岗位、平实的话语，他就像一位默默守护铁路安全的卫士，用自己的专业和执着，为列车的平稳制动保驾护航。

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